Kaip tapti lėktuvo pilotu: studijos ir mokymai

Anonim

Lėktuvo pilotas: kaip gauti licenciją

Aistra skraidyti vienija daugelį jaunų berniukų, kurie baigę studijas nusprendžia žengti keliu, kuris leidžia jiems tapti orlaivių pilotais . Jų akivaizdoje yra dvi galimybės: tapti lėktuvo pilotu arba bandyti Oro pajėgų akademiją pilotuoti karinius lėktuvus. Šiame įraše paaiškinsime, kaip tapti lėktuvo pilotu, kokie yra būtini reikalavimai ir kokius testus reikia išlaikyti norint gauti skrydžio licencijas.

Jei norite sužinoti, kaip atlikti savo svajonių darbą, taip pat skaitykite:

  • Profesinis mokymas: studijų kursai ir stažuotės
Image

Orlaivio piloto reikalavimai: Gyvenimo aprašymas

Pagrindinis reikalavimas norint tapti lėktuvo pilotu yra psichinis ir fizinis pasirengimas, kurį galima pasiekti atliekant medicininę apžiūrą Oro pajėgų teismo medicinos centruose arba Sveikatos apsaugos ministerijos jūrų sveikatos klinikoje. Pagal licenciją, kuri bus gauta, yra dvi įvertinimų klasės:

  • II klasė yra pirmoji, kurią reikia gauti norint gauti privataus piloto licenciją
  • I klasė, vėlesnis tinkamumas komerciniam ir oro linijų pilotui

Kiti reikalavimai yra aukštojo mokslo diplomas ir geros matematikos, fizikos bei anglų kalbos žinios, patvirtintos stojamojo egzamino metu.

Pirmoji licencija: PPL

Vėliau galite įstoti į ENAC patvirtintą skrydžių mokyklą, kurioje galite mokytis gauti pirmąją licenciją - PPL (Private Pilot License), tai yra privataus piloto licenciją.

Kursą sudaro pirmoji teorinė dalis ir antroji praktinė dalis skrydžio treniruoklyje, vėliau - lėktuve. Po 47 valandų praktinio skrydžio (37 dviguba komanda su instruktoriumi ir 10 solo) ir teorinio-praktinio egzamino ENAC (Nacionalinėje civilinės aviacijos tarnyboje) galėsite įsigyti PPL, kuris leidžia skraidyti privačiu lėktuvu su nemokančiais keleiviais. Bendra šios licencijos kaina yra apie 10 000 EUR.

Antroji licencija: CPL

Gavę PPL, galite tęsti CPL (Commercial Pilot License), kuris yra komercinio piloto licencija, leidimą tapti instruktoriumi ir dirbti orlaiviuose. Norint patekti į komercinio piloto kursą, reikia 150 skrydžio valandų, kaip piloto vadui. Po įvairių mokymų galite laikyti egzaminą, kad pasiektumėte CPL. Bendros CPL pasiekimo išlaidos yra apie 35 tūkst. Eurų.

Trečioji ir paskutinė licencija: ATPL

Turėdami komercinio piloto licenciją, galėsite tęsti kelią, kad gautumėte naujausią licenciją - ATPL (Airline Transport Pilot License) - patentą, leidžiantį oro transporto pilotus, kuriuos būtina pasamdyti kaip oro linijų pilotus. Norėdami gauti ATPL, turite išlaikyti keletą egzaminų, tokių kaip teisės aktai, meteorologija, oro navigacija ir pan.

ATPL apima dvi kvalifikacijas, vieną išankstinę teorinę (užšaldyta ATPL) ir vieną pilną (pilną ATPL). Norėdami skraidyti lėktuvu kaip įgulos vadas, turite gauti visą ATPL, atlikę iš viso 1500 skrydžio valandų. Bet prieš gaunant „pilną ATPL“, gaunamas sušaldytas ATPL, teorinis tinkamumas pasiekiamas išlaikius visus teorinius egzaminus. Bendros ATPL pasiekimo išlaidos yra maždaug 100 tūkstančių eurų.

Po ATPL reikia įgyti specializacijų, kurių gali paprašyti atskiros oro linijos prieš priimdamos į darbą. Jie yra susiję su konkrečia veikla, pavyzdžiui, skrydžiu į kalnus, akrobatiniu skraidymu ar kvalifikacija, pavyzdžiui, skrydžio instruktoriaus kvalifikacija.

Pokalbis su lėktuvo pilotu Massimiliano Bramati

Norėdami geriau suprasti, kaip tapti pilotu ir kokie yra šios profesijos sunkumai, mes apklausėme 29 metų Massimiliano Bramati, bandomąjį „Boeing 737-800 NG“ įrenginį Neose nuo 2011 m. Gruodžio mėn.

  • Kiek laiko užtruko, kad pabaigtum visą procesą ir tada rastum darbą kaip pilotas?

Prieš pradėdamas šią karjerą, visuomet dirbau „Neos“ kaip skrydžių palydovas nuo 20 iki 23 metų, tokio amžiaus, kai nusprendžiau rizikuoti ir investuoti nemažą sumą, kad gaučiau licencijas tapti oro bendrovės pilotu. Aš kalbu apie riziką, nes šiais laikais, net jei man pavyksta išlaikyti visus egzaminus, susirasti darbą yra labai sunku, jau nekalbant apie galimybę jį rasti Italijoje: beveik neįmanoma. Akivaizdu, kad tai tik laikotarpis ir tikrai viskas pasikeis, tačiau verta žinoti, kad šiuo metu padėtis išties drastiška.

Trumpai apibendrinu savo kelią, pradėdamas 23-erių su savo studijomis ir sulaukęs 26-erių, kad turėčiau neterminuotą sutartį turbūt stabiliausioje ir organizuotoje oro linijų bendrovėje, esančioje Italijoje, tiek daug vaikinų, su kuriais sutikau įvairios skrydžio mokyklos, kurios metų metus ieškojo nuolatinio darbo, bet negalėjo jo rasti, aš negaliu sau leisti kalbėti apie sunkumus, nors turiu pripažinti, kad gauti įšaldytą ATPL nebuvo būtent vaikščiojimas. Yra du tipai ATPL gauti - moduliniai ir integruoti: pirmasis yra seniausias metodas, kai kiekviena kvalifikacija vykdoma atskirai, taip pat norima skirtingose ​​skrydžių mokyklose, kur jūs valdote visas apdoroti; antrasis yra modernesnis ir „patogesnis“, kai visi kursai yra integruoti į vieną kelią, kurį valdo viena mokykla, palaikanti jus nuo pradžios iki pabaigos.

Daugiausia dėl ekonominio klausimo pasirinkau modulinį kursą, kad internete būtų žingsnis po žingsnio ieškoma tų mokyklų, kurios pasiūlė geriausius bendros kvalifikacijos pasiūlymus. Tiesą sakant, aš gavau PPL Orlando mieste, „Instrument“ kvalifikaciją ir skrydžio valandų kaupimą Dalase (JAV dėl mažų degalų sąnaudų lėktuvo nuomos kaina per valandą yra bent 30% mažesnė nei Italijoje), kelių variklių CPL ir instrumento kvalifikacijos konvertavimas (kvalifikacija, kurią būtinai reikia įgyti Europoje, jei norite gauti darbą mūsų žemyne, dėl šios priežasties turėjau konvertuoti instrumento reitingą) Islandijoje, teorinė ATPL per nuotolinio mokymosi kursus, kuriuos remia Bristolio mokykla, MCC (kelių ekipažų bendradarbiavimas) Jereze ir B737 kvalifikaciją Miunchengladbache. Man tiesiog skaudėjo galvą rašyti, jau nekalbant apie tai, ir viskas per kiek daugiau nei dvejus metus!

Aišku, tai buvo labai reiklus ir daug streso keliantis dalykas, tačiau mano pasirinkimas, palyginti su integruoto kurso praleidimu Italijoje, buvo vertas bent 25% santaupų (atsižvelgiant į maistą, apgyvendinimą ir lėktuvo bilietus), didesnio anglų kalbos naudojimo, laiko trumpesnis beveik visada išnaudojamų Floridos ir Teksaso orų dėka ir tikrai neįtikėtinos patirties dėka (pavyzdžiui, kaupdamasi kelioms valandoms su drauge dvi savaites išsinuomojau „Cessna 172“ ir mes keliavome po JAV labai ir plačiai. sustojimas aplankyti pagrindinius miestus).

Tiesa ir tai, kad nusprendus jus išgelbėti, visada šiek tiek rizikuojate, iš tikrųjų neslepiu, kad turėjau tam tikrų sunkumų dėl blogo kai kurių mokyklų valdymo, instruktorių, turinčių mažai patirties, lėktuvų, kurie netinkamai dirba nepriekaištingomis sąlygomis, ir kitų nedidelių nepatogumų. įvairių rūšių.

  • Kokie buvo pagrindiniai sunkumai, patiriami siekiant ATPL?

Kadangi pilotai vidutiniškai labiau mėgsta praktinį, o ne teorinį skrydžio aspektą, sunkumai, kuriuos patiria dauguma studentų ATPL metu, be abejo, yra susiję su teorinių egzaminų išlaikymu, ypač mano atveju, nes aš pats ruošiausi kaip „privatus“ per nuotolinio mokymo kursą, kaip minėta aukščiau.

Asmeniškai aš taip pat su mažu entuziazmu prisimenu momentus, kurie neišvengiamai nutinka, kai instruktorius siūlo jums pakartoti pamoką, kad galėtumėte tobulinti bet kokio tipo išvaizdą, galbūt treniruodamiesi lėktuve su dviem varikliais, kur nuomos kaina yra didesnė. 500 eurų per valandą, pridėjus instruktoriui skirtą dalį. Tikrai stresas.

  • Ką patartumėte vaikams, norintiems pradėti lenktynininkų karjerą?

Atidarykite skyrių, susijusį su profesionalių oro linijų piloto darbu, nors šiandien tai nebėra elitinė profesija, kai vienas dirbo pusę ir uždirbo dvigubai daugiau nei šiandien, tai vis dar išlieka žavi veikla, jaudinanti ir stimuliuojanti, tai suteikia daugiau laisvo laiko nei „įprasti“ biuro darbai (vidutiniškai 15/16 dienų per mėnesį, įskaitant pertraukas ir poilsį ne bazinėse patalpose), kur beveik visada nėra monotonijos, kur dinamiška ir mokama už tai, kad praleidi savaitę prie atolo Maldyvuose, kur, nepaisant savaitgalių ir švenčių dienų, įskaitant Kalėdas ir Naujuosius metus, kur tave visada prižiūri ir verčia priversti, reikia suteikti puikias galimybes ir prisitaikymo dvasią. į nuolatinio mokymosi ir atnaujinimo gyvenimą, kuriame niekada nenustoti mokytis, kur reikia atidžiai valdyti energiją dėl visada skirtingos darbo valandos ( vidutiniškai 5/6 kartus per mėnesį aš turiu žadintuvą, nustatytą 3 ryte) ir kur jūs turite būti bet kuriuo metu, kad galėtumėte pakeisti savo gyvenamąjį miestą.

Akivaizdu, kad yra pats kritiškiausias aspektas, neabejotinai atsakomybės aspektas: tai darbas, kuriame kiekvienas etapas yra subtilus ir negalima sau leisti nieko lengvo.

Patarimas, kurį norėčiau duoti tiems, kurie nusprendžia imtis šios karjeros, yra tai padaryti tik tuo atveju, jei jūs iš tikrųjų jaučiate aistrą šiam pasauliui, sunkumų, kuriuos reikia įveikti, yra daug, ypač pradžioje, ir jūs turite nepamiršti, kad susirasite darbą tai gali užtrukti metus.

  • Kiek vidutiniškai per mėnesį uždirba jūsų patirties turintis pilotas?

Kai kurie mano klasės draugai net moka apie 40 000 EUR, kad jie dirbtų kitoje užsienio įmonėje, kuri naudoja krizės faktorių, kad užsidirbtų pinigų mainais į patirties ir skrydžio laiko garantavimą naujiems ATPL pilotams.

Kadangi nesu čia, kad ką nors motyvuotų, ir kadangi man pasisekė pirmiausia, kai tau pavyksta pasamdyti Europos oro linijose, kelias įsigyti labai ieškomą neapibrėžtą kontraktą yra gana trumpas: dažniausiai siūloma po sutarties metai, laikomi bandomuoju laikotarpiu, kai vidutiniškai atlyginimas jau gaunamas iš 2000 eurų, kuris po 4000 metų po mokymo laikotarpio pabaigos (kuris vidutiniškai trunka šešis mėnesius) tampa 4000 eurų. Bėgant metams didėja patirtis ir atitinkamai didėja atlyginimas, kol tapsi vadu ir, jei turi įgūdžių, gauni vidutiniškai 8000 eurų mėnesinį atlyginimą.

Nereikia atsiminti, kad, ypač šiais laikais, niekas nieko neduoda, ir tai taikoma ir aviacijos sektoriui.